사진 | 현대차

[스포츠서울 | 이웅희기자] 세계 자동차 시장에서 전기동력차가 급성장하고 있다. 테슬라가 판매량 1위를 차지한 가운데 현대자동차는 6위에서 5위로 상승했다.

한국자동차산업협회가 5일 발표한 ‘2021년 주요국 전기동력차 보급현황 분석’ 보고서에 따르면 2021년 세계 자동차 시장은 공급망 불안과 코로나19 바이러스 확산으로 인한 생산지연 등으로 4%대 완만한 회복세를 보인 반면, 전기동력차(BEV, PHEV, FCEV) 판매는 약 666만대로 전년대비 110.7% 증가하는 성장세를 기록했다.

순수전기차는 전년대비 119%가 증가한 473만대, 플러그인 하이브리드는 출시 모델 확대로 92.6%가 증가한 192만대, 수소전기차는 86.3% 증가한 1.55만대가 판매됐다. 자동차시장에서 전기동력차 점유율은 전년 3.9%에서 7.9%로 확대됐다.

지역별로는 중국의 급성장세가 돋보인다. 중국은 전년대비 166.6%가 증가한 333만대로 세계 전기동력차 시장점유율이 전년 39.5%에서 50%로 높아졌다. 중국 전기동력차 판매급증은 22년까지 연장된 보조금, 홍광미니 등 A세그먼트 보급형 모델 판매 확대, ’21년 NEV 규제강화, 테슬라, Nio와 같은 고가 전동차 시장성장 등의 영향으로 분석된다.

유럽(EU+EFTA, UK 등)은 내연기관차량의 생산 감소에도 불구하고 전기동력차 신차출시 확대로 전년 대비 66.1%증가한 234만대를 기록하면서로 세계시장점유율 35.1%를 차지했다. 특히 독일은 2020년 도입한 혁신프리미엄 보조금제도를 2025년까지 연장하면서 전년대비 72%증가한 높은 성장률을 기록하며 유럽국가별 1위에 올랐다. 영국은 2021년 보조금 축소, 지급요건 강화 등에도 불구하고 법인용 전기차 세제혜택을 통해 법인차 중심의 수요가 증가했다. 프랑스는 2021년 6월까지 증액된 Bonus-Malus를 지급하고, 노후차 교체지원을 통해 전년대비 62.3% 판매가 증가했다. 미국은 바이든 정부의 환경정책 강화, 공공부문 전기동력차 구매제도 도입, 제작사 신규모델 투입확대 등으로 전년대비 101.3% 증가했다. 한국은 전년대비 103.8% 증가한 12만 9000대로 전년에 이어 9위를 유지했다.

제작사별로는 테슬라가 캘리포니아 프레몬트 공장, 상하이 기가팩토리 공급확대로 128%증가한 104만 5072대를 판매, 전년에 이어 1위를 유지했다. VW그룹은 MEB플랫폼을 채택한 ID.3 등 신 모델 투입 확대와 Skoda 및 SEAT의 보급형 투입으로 84.2% 증가한 70만 9030대 판매로 2위를 지켰다. 3위는 중국 전기동력차 전문기업인 BYD로 신 기술적용 모델과 신형 BEV 출시로 전년대비 232.2% 증가한 59만 5089대를 판매했다. 4위는 Hongguang Mini의 판매확대로 전년대비 132.1% 증가한 51만 5584대를 판매한 GM Group이 차지했다. 5위는 현대·기아차 그룹으로 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 채택한 Ioniq 5, EV6, GV60 등 신 모델 투입과 정부의 전기화물차 보급정책에 따른 판매 확대, 주요 수출시장의 SUV PHEV라인업 강화로 전년대비 98.1% 증가한 34만 8783대를 판매했다.

전기차 모델별 판매는 Tesla Model 3가 56만 3266대로 1위를 기록, Model Y는 43만 5672대로 2위, SAIC GM Wuling의 Hongguang Mini는 42만 6482대로 3위를 기록하면서 상위 3개 모델이 전체 전기자동차 판매의 30.1%를 점유했다. 4위는 중국의 BYD 한(8만 7189대), 5위는 중국의 체리 eQ1!(7만 7159대), 6위는 중국의 장안기차 Benni(7만 6468대)가 차지했다. 7위는 Renault Zeo 7만 6143대, 8위는 VW I.D3 7만 5355대, 9위는 VW I.D.4 7만 1728대, 10위는 중국의 광조기차의 Aion S 6만 9220대로 집계됐다. 현대/기아는 E-GMP 적용 신형 전기차 출시에 대한 대기수요와 하반기 반도체 수급 차질에 따른 출고 지연으로 기존 모델인 Kona와 Niro만 20위 순위권에 진입했으며 각각 15위와 18위를 기록했다.

Kama 정만기 회장은 “2021년 전기동력차 시장 확대는 보조금과 인프라 구축, 세제지원 등 각 정부의 지원정책에 힘입은 크다”면서 “중국 포함 글로벌 기업간 경쟁이 치열해지고 있는 점을 고려할 때 온실가스 규제강화나 내연기관차 강제 퇴출 등 획일적 규제 위주 정책보다는 충전인프라 구축, R&D세제 지원, 부품업체들의 구조조정 원활화 등 인센티브 위주 정책이 필요할 것”이라고 강조했다.

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